在一轮又一轮的重压之下九游会欧洲杯，燃油车究竟还能挺多久呢

时隔4年，继“汉”之后，比亚迪王朝系列终于推出了全新IP——夏。

无论是祯祥/长城如故上汽/长安，无论是问界/小米如故蔚小理……各家都在铆足了劲儿，步入高质地发展的快车谈。

在一轮又一轮的重压之下，燃油车究竟还能挺多久呢？

时隔4年，继“汉”之后，比亚迪王朝系列终于推出了全新IP——夏。

不得不说，比亚迪的营销身手简直越来越出众了，尤其是“夏”的这个朝代登科，杰出有深意。

夏朝是炎帝黄帝之后，中国历史上首个有翰墨记录的王朝，是从原始社会迈向国度步地的进犯里程碑，“中原”二字也因此而来。

此次夏的发布会迥殊挑在了水立方举办，我也到了现场。

无论现场的场景交代，如故形象代言东谈主“枭雄”张涵予，都接管了王朝系列一贯的中国风。

对于比亚迪夏24.98-30.98万元的售价，有东谈主以为比拟预售价钱低廉了4万元、还支抓24期免息，不错说是真心满满；

但也有东谈主以为，比亚迪夏并莫得与同级竞品拉开太大的差距，颤动感远不足客岁的“798秦”。

那么，比亚迪夏要抢谁的市集？出息究竟怎么？且听社长跟世界好好分析一下。

从定位来看，比亚迪夏既是一台7座侧滑门的中大型插混MPV，亦然王朝系列中唯独无二的车型。

因为定位接近、造型也很像，许多东谈主会拿它和近邻的腾势D9 DM-i进行对比。

话未几说，先把外不雅放在沿途，世界品一品：

再来望望最中枢的能源系统。

比亚迪夏只提供两驱版，和腾势D9用的都是比亚迪最新的第五代DM时期，1.5T发动机最高热后果45.3%，最大功率115kW，电机最大功率200kW。

由于比亚迪夏车身稍衰退量（尺寸5145/1970/1805mm、轴距3045mm，腾势D9 5250/1960/1900mm、轴距3110mm），电板也更轻，是以分量少了约200kg。

正因如斯，比亚迪夏的加快和油耗其实是比腾势D9要好一丢丢的，NEDC亏电油耗唯独5.3~5.4L/100km。

纯电续航上，顶配比亚迪夏相较腾势D9两驱版电板容量稍小少量，前者36.6度电180km，后者40度电200km。

但低配的夏差得就比较多了，20.39度电，续航唯独100km，更像是为“少充电、多用油”的用户准备的，也能进一步拉低起售价。

从价钱来看，比亚迪夏售价在24.98-30.98万元，而腾势D9售价在33.98-60.06万元，二者价钱隐匿区间策划得相等奥妙，都备莫得杂乱！

但如若像网友们所说的，仅凭造型和账面数据就以为比亚迪夏是“腾势D9芳华版”，多若干少如故有些不够严谨。

当作一台MPV，最大的上风势必是舒心的乘坐体验，这也让它在商务管待场景下出镜率极高。

对传统的商务MPV来说，评判圭臬就很约略：一是空间够不够大，二是被世界称为“雇长官”的二排航空座椅，坐起来到底够不够爽。

腾势D9能抢走别克GL8的市集，就和它“雪柜彩电大沙发、舒心雅致像在家”脱不开干系：

但最近这几年，MPV市集悄然间开动发生了变化，“家用MPV”这个新的物种开动显现。

包括小鹏X9、理思MEGA、极氪009等等新世代MPV，在发布时无一不在把稳强调其家用属性。

比亚迪夏，正巧亦然一台典型的家用MPV。

无论是发布会外场露营地的场景交代，如故“迁徙的家”“家庭影院”等等字眼，如故现场将奥运冠军杨威一家四口请上台作念首任车主交车典礼……

不错说，比亚迪夏对于家庭用户的指点，如故抒发得杰出明确了。

从比亚迪夏与腾势D9的内饰对比不难发现，前者比后者从策划立场上更偏从简极新，更允洽家庭用户的审好意思。

如若说商务MPV更严防第二排的“特权”，那么偏向家用的MPV，更严防的是每个座位的“平权”。

这少量，从比亚迪夏的许多细节竖立策划上都能看得出来。

比如，许多新能源车型都在扶手箱后部配备的车载雪柜，但绝大多数情况下，都唯独二排乘客才能拉开使用。

但比亚迪夏的不同样，前排主驾副驾也不错通过扶手箱上方预留的启齿，平直拿到车载雪柜里的饮品，杀青了前排和二排乘客的“雪柜平权”。

再比如，比亚迪夏的三排座椅策划就很奥妙，支抓前后迁徙100mm、一键折叠、180°翻转收纳。

这样在日常车里东谈主少的时期，能把后备厢空间开释出来，用来装些大件的物品，地板亦然纯凭；东谈主多的时期再支棱起来，最大化应用空间。

虽然，它也支抓第三排右侧座椅仅翻转90°，这样一来就杰出于变成了个朝向车尾的座椅，露营的时期会杰出浅易，不错坐在车里吹着空调垂钓之类的。

再比如，AR投影感应开启侧滑门/尾门功能，在刚购物完手里拿着多量东西腾不开手的时期，就能派上用场，“踩开”车门。

还有即是，比亚迪夏的三排座椅后头，藏了一个不错目田拆卸装配的户外音响。

拆下来之后，不错充任露营用音响，续航能抓续9小时。

装回到车里会自动充电，还能提高三排的音质理会。

综上不出丑出，比亚迪夏确乎是执政着“每个座位都是C位”的场所在作念。

那么问题来了，当作一款主打家用的MPV，比亚迪夏的竞争敌手都有哪些呢？

这时，洞开MPV品类的销量排名榜，就一目了然了。

以最近半年为基准，MPV市集卖得最佳的车型是率领价30-41万元的丰田赛那，其次是其姊妹车型格瑞维亚，半年售出近10万辆，用卖爆了来形势都不为过。

何况这两台车都是HEV、只可上蓝牌，也和最近2年受新能源冲击、销量大幅下滑的日系燃油车，酿成了明显的对比。

看似反常的逆势增长，正巧预示着家用MPV成了“香饽饽”。其背后的主要推能源，即是二孩、三孩家庭的小一又友越来越大，无形中加多了许多用户需求。

在这些多孩用户选车的历程中，大部分的6/7座SUV乃至本田奥德赛、传祺M6等等受限于空间，第一个被pass；

别克GL8、岚图梦思家这些车型又比较商务，这才让空间应用率更高、油耗更低、质地更褂讪的丰田赛那和格瑞维亚脱颖而出。

而比亚迪夏的主要竞争敌手，恰正是这两台家用MPV。何况比亚迪夏的打法，对准的全是敌手的“七寸”！

除了塑料感强除外，赛那的前排天窗遮阳帘要手动开启，前机盖不舍得上液压撑杆、要手动撑抓，第三排放倒也必须车主躬行下车，开首折叠才行。

怪不得不少东谈主说，在省资本这方面，丰田简直少量都不遮拦。

再比如思要内饰豪华少量、多些真皮，思要第二排的电动转机和加热透风，思要大屏和8155芯片，基本要去到率领价35万以上，才能鼎沸。

说白了，如故传统车企“刀法精确”的那套：思要舒心不错，得加钱！

反不雅比亚迪夏，则是依然不时了之前“798秦”的打法，在价钱上对同级燃油车竞品尽可能地酿成碾压之势。

何况，还保证了更高规格的用料和竖立！

比亚迪夏的内饰用了多量软质包裹，顶配的前排和二排更是上了Nappa真皮；

除了A/B柱抗拉强度1500MPa的热成型钢除外，还标配了膝部气囊、后排气帘等共10个安全气囊。

此外，比亚迪夏虽说没选择腾势D9上那套空悬——云辇-A，但也全系标配了智能阻尼车身摈弃系统云辇-C，支抓前视录像头预瞄路面，主动摈弃减振器阻尼。

何况不祥是有计划到家庭用户对智驾的需求，比亚迪夏还全系标配了“天使之眼”5R（雷达）12V（录像头）的智驾系统，可杀青高速/快速路领航扶持驾驶。

再加上180km版块的纯电续航基本能鼎沸一整天中高强度用车，亏电油耗又只须6.5L/100km。笼统下来，用车费本着实是同级别中最低的。

这样一双比，不难发现比亚迪夏很可能会和“798秦”同样变成开年王炸，也很可能会在日系燃油车的本地，再次抢走不少市集份额。

我问了一位比亚迪王朝店的销售，哪怕当今店里唯唯独台顶配的展车、试驾车都还莫得、新车也要年后才能拜托，都如故订出去了20多台。

可见再不加快转型的话，日系车是真的危急了。

最近几年，比亚迪确乎乘着一轮又一轮价钱战的东风，销量突飞大进，也迟缓成长为断崖式逾越的中国品牌。

在这个历程中，比亚迪也确乎受到了不少友商们诸如“偷工减料”的暗讽。

但此次上市的比亚迪夏，明显能感受到比亚迪正在从单纯的拼时期、拼价钱，转向拼竖立、拼质地、拼品性。

这样作念的，不惟独比亚迪一家。

无论是祯祥/长城如故上汽/长安，无论是问界/小米如故蔚小理……各家都在铆足了劲儿，步入高质地发展的快车谈。

在一轮又一轮的重压之下，燃油车究竟还能挺多久呢？