当普遍上市车企财报发出预警，豪车馆可能成为以前式，新老势力加快洗牌；物不以类聚，人以群分。01劳斯莱斯、捷豹路虎没来，迈凯伦、布加迪、法拉利也没来……在广州中国收支口商品来去会展馆，兰博基尼和宾利瑟缩在硕大展馆的边角，还是跟起亚、本田、福建飞驰等，挤在沿路。四肢全球最大汽车商场的“年度收官之战”，虽被在百公里外的珠海举办的中国航展抢了风头，可雷同四肢中国经济最为活跃、最富足的地区，广州车展从未如斯不受寰球超豪华品牌的待见。

寰球顶级汽车糜费牌，总共缺席。以往1.1/1.2馆对面喧嚣的豪车馆，牢牢地合上了大门。

相背，某些靠“问候”发财、省下一大笔野心研发用度的造车新贵们，暂时成为“顶流”，展台上人头攒动；新动力汽车居品展出数目，创历史新高。可谓惟有我方不莫名，莫名的即是他人！不禁让人唏嘘，如斯“国产平替”，能永久吗？

02与以往略有疏通又大为不同的是，2024广州车张开幕日，各个场馆早已不再是各家单一品牌/车企的互相交错，物以类聚，就像豪车馆可能绝对成为历史；而所以各大集团为作战单元的“人以群分”。

大家聚在沿路“拼多多”，成为主要展出体式——广汽馆、比亚迪馆的包馆模式，大奇瑞、大长安、大鸿蒙的引诱模式……有种背靠大树好歇凉的嗅觉。主打一个好“砍一刀”。‍‍‍‍

魏建军的魏牌，更是平直在长城汽车展台，拼了23辆清一色的魏牌蓝山。

不禁让人咨嗟，善于聚焦的老魏，把长城汽车的聚焦计策发达到了极致，更让车展的“拼多多”们，自惭形愧。

03真的通盘大型上市汽车集团，齐将我方的子公司和品牌“收编”在身边，援手解决，这么跟会展驾驭方议价，可能更具备影响力和说念话权。其实，广州车展前一天，就发生了一件让业界畏惧的新闻——祥瑞集团官宣，旗低品牌计策整合插足新阶段，领克、极氪解除，翼真并入祥瑞，告别了大延迟阶段。固然“大祥瑞”莫得像其他集团，在车展上把旗下通盘板块凑沿路弄个“祥瑞馆”，但同归殊途，大家实质上齐在“拼多多”，以裁减成本。

04在“价钱战”和刺激汽车浮滥政策利好的鼓动下，2024年前10个月，国内乘用车销量同比仅微增0.1%！这背后是中国车市有用内需严重不及。与此同期，固然人们简略看到上市车企越来越多发布“史上最强财报”，但模式“最强”财报之下，施行上是汽车行业裁人与人力优化，关闭工场与削减产能，中国汽车行业的利润率，还是降至不到5%，这才是浮华之下真确的中国汽车行业。

如前文所述，将总部从市中心搬到南部番禺郊区的人广汽集团，本年第三季度就净亏空近14亿元。五年前，这如故中国最收货的大型国有汽车集团之一！

长安汽车亦然如斯，三季度财报下滑较为严重；三季度净利润直逼盈亏点的上汽集团，则索性莫得以大集团体式来到广州。小鹏汽车、小米集团固然孝敬了“史上最强季报”，但小鹏汽车环比亏空加重，单季度亏空仍普及10亿元；小米汽车成为小米集团的功绩牵涉，亏空约15亿元。

增量不增收，增收不增利！

广州车展的展馆面积看似扩大了，但好像又莫得变大，能引诱浮滥者去的地点寥如晨星，大家讲的东西仿佛出自一个PPT，同质化越来越重。从前看不上“拼多多”的汽车品牌，我方齐用上拼多多的模式，成为拼多多！这不禁让人思起农夫山泉首创人钟睒睒炮轰拼多多价钱体系时讲的那一番话。如今雷同的事发生在汽车行业，不管是互联网造车，如故成本造车，其导致的价钱体系坍弛，对中国汽车品牌和汽车产业，齐会形成浩荡且握久的伤害。

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