若是咱们把长安汽车和东风汽车集团的2024年年销量相加，总销量将达到516万辆。这一销量数据将特等比亚迪，并踏进天下前五大汽车集团。

可是，先非论怎么“1+1>2”，重组后致使能否杀青“1+1=2”仍存在诸多省略情趣。

从海外上兼并重组的案例来看，上一个菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA集团合并竖立的Stellantis集团此刻正深陷复杂困局中：2024年，Stellantis天下销量为150万辆，同比下落15%。年前，本田与日产试图合并的音问闹得沸沸扬扬，但最终照旧因为企业文化、期间冲突等多方面原因告吹。

长安与东风的重组也濒临着雷同的挑战。企业合并后，限制巨大，组织架构痴肥和企业文化的各异王人有可能导致效能下落。举个例子，在乘用车范围，现阶段，东风汽车旗下领有岚图、猛士、奕派、纳米和风神诸多自主品牌；长安汽车则下辖阿维塔、深蓝、启源和长安四大品牌，各品牌之间怎么均衡，怎么幸免重叠成就，就是摆在车企眼前最实验的问题。

兼并重组的关节并不是限制，而在于通逾期间、资源、平台分享，信得过杀青互补与协同。

举座来看，长安汽车在智能化、软件界说汽车方面上风较大，打造了“天枢智驾”“天域座舱”“天衡底盘” 三大智能化期间。公密告布的肃清天，长安汽车还重磅推出了智能化政策 “北斗天枢 2.0”猜测。长安的智能化期间不错为东风的自主品牌居品注入新的活力。举例，东风的一些中高端车型不错借生长安的智能驾驶期间，打造更具眩惑力的智能驾驶版块。

东风汽车则在固态电板研发方面，申饬较为丰富，将量产能量密度为350Wh/kg的固态电板居品，异日能量密度将壅塞550Wh/kg。

若两家企业在重组后不错分享这些期间后果，幸免重叠研发，那么将大大提高效能，在这个“快鱼吃慢鱼”的时期，重塑竞争力。