九游会欧洲杯

好多东谈主提到新能源轻客，脑子里流露的如故快递车、送货车——只干活、不认真。但对我来说，这车不仅仅挣钱的用具，也得扛得起日常的生计节拍。

我不是“单纯拉货”的那类东谈主。早上要送孩子上学，中午赶着送材料去客户何处，晚上可能还得带爸妈出去转转。对我这种“生计和职责一锅端”的东谈主来说，车得能撑地点、能载家东谈主，也得能拉点轻货、应个急。说白了，得是一辆确切能“家用+商用”的新能源轻客。

选来选去，终末定下的，即是这台上汽大通MAXUS大拿V1多功能版。它不像传统轻客那样“只顾装货”，也不是什么怪样子的息争品，而是一台确切让我认为“生计和行状王人不迟误”的万能车。

家用场景下，它比好多MPV王人更懂家庭

别看是轻客，大拿V1多功能版真不是“纯用具车”那门路。前排三个座位，驾驶空间广博，该有的适意建树一个不落；中控区域还能作念浅易办公台面，职责过失写个东西、经管个订单也很便捷。

但确切让我状态的，是它对家庭场景的兼容度。后排空间生动布局，临时加装座椅带孩子、带老东谈主王人不嫌挤，况兼里面高度不压抑，空调出风也均匀。接送全家外出，孩子能乖乖坐下，爸妈腿脚也能伸得开。平方出去采购大件、送娃去趣味班、节沐日短途出游，真没认为比MPV差哪儿去，反倒更实用。

职责时候，它是我身边最稳的“搭档”

中午从家开赴去送客户的宣传物料，五六箱杂志和易拉宝堆满后备厢，车厢纵深有1.4米，启齿也够宽，高度刚好无谓弯腰憋闷。地板高度只好52厘米，崎岖货真省劲。跑城配不需要劳作装卸，也不回归磕碰。

开起来也很顺，大拿V1多功能版搭载的是“天下一”电驱系统，120kW能源不虚，城市跑一整天也不认为“累”。续航403km够用，30分钟快充能补电到80%，行使吃饭时间趁便充个电，下昼照样满电开赴。

惟恐候需要去一些长幼区、窄小街巷送货，它的车高1.96米、转弯半径5.75m这点太伏击了。能进地库，能掉头，不会像传统轻客那样“卡半天”，这在城市通勤中，是实打实的效果擢升。

一车抵三用，确切省钱也定心

这车的公正，说到底如故“用途多”。我用它接送孩子、关心父母、偶尔周末拉家东谈主去旷野转一圈，它撑得住。比及了职责时间，把后排一收，平直拉货、济急送客户材料王人没问题。

况兼纯电初始，一公里电费不到一毛，转折周期长、用度低，比蓝本那台油车定心太多。还别说，它开起来比念念象中稳重多了，坐在车里聊职责、接电话，客户王人说不像轻客，像是台“会赢利的家用车”。

车内还有“小联接学”智能语音、360环顾影像、主副驾气囊这些建树，不怕生人开，也更安全。哪怕是爱妻偶尔开出去买个菜、跑个团购单，也不会认为这车难开难用。

说真话，蓝本我真没念念过“轻客”能跟“家用”沾边。但大拿V1多功能版澈底改不雅了我的印象。它不是只拼参数的纸面车，而是能把生计节拍和职责细节王人关心周至的确切伙伴。尤其在新能源轻客越来越卷确当下，它给出的谜底很明晰——不是单一用途的用具，而是能承载多面东谈主生的实用遴选。

不仅仅我，全世界王人在选“大拿”

别以为这仅仅个东谈主遴选。像大拿V1这么的新能源轻客，一经在众人市集解释了我方。

上半年，上汽大通MAXUS轻客销量同比增长，“大拿”系列尤为亮眼：上半年销量达 8,394辆，同比增长66%；6月晦端请托 2,270辆，同比激增201%。

更要道的是，它还获得了国际头部客户的信任：7月15日，众人物流巨头DHL采购的300台上汽大通MAXUS eDELIVER3(EV30)谨慎启运欧洲。上汽大通也成为DHL欧洲地区采购量最大的中国品牌，确切已毕“本领出海”和品牌认同双收敛。

背后复旧这一收成的，是上汽大通MAXUS巨大的家具矩阵与本领上风：众人首创纯电平台架构，完满新能源轻型车矩阵：eDELIVER3(EV30)、eDELIVER5(大拿V1)、eDELIVER9(EV90)，国际累计销量超40万辆，就业于澳洲、德国、香港等熟识市集，从香港地上铁到DHL这么的众人物流巨头，大拿系列已成为“计策级绿色和洽伙伴”。

现时购车，上汽大通MAXUS大拿V1多功能版可享至高笼统优惠28,500元。对我来说，这车不仅仅个交通用具，更是日常“生计助理”、职责“搭档”，甚而是家东谈主的“看守者”。若是你正在找一台新能源轻客，既颖异活又能顾家，那就别纠结了——大拿V1多功能版，确凿值得试一试。